Superjet в Анталье: перегрузка пробила бак и начался ад на полосе

• Резак в Анталье: Sukhoi Superjet 100-95LR отправили на металлолом

• Ноябрь 2024: отказ автопилота, жесткая посадка и пробитый топливный бак

• Пожар на взлетно-посадочной полосе: как аварийные службы Антальи спасли жизни

• Версия разработчиков: сдвиг ветра и ошибка командира воздушного судна

• Немецкий след Dornier 728: спорные корни проекта SSJ100

• Убийственная компоновка: стойки шасси вплотную к топливным бакам

• Шереметьево 2019: 41 погибший и незакрытые вопросы безопасности

• Миллиарды на модернизацию и импортозамещение SSJ100: деньги на ветер?

• Системные проблемы проектирования: почему Superjet продолжает гореть

РАЗДЕЛ 1. Резак в Анталье: Sukhoi Superjet 100-95LR отправили на металлолом

Тишина в международном аэропорту Антальи оказалась зловещей. На днях там произошло событие, которое обычно стараются не афишировать, но которое громкой пощечиной легло на лицо российского авиапрома. Самолет Sukhoi Superjet 100-95LR гордость отечественного гражданского авиастроения, борт, который еще недавно возил пассажиров, был порезан на металл. Буквально. Промышленные ножницы, прессы и сварочные аппараты превратили лайнер в груду алюминиевых и титановых обрезков, которые отправятся в плавильные печи.

Это не рядовая утилизация старого воздушного судна. Это финальный аккорд драмы, растянувшейся на полтора года. Речь идет о том самом Sukhoi Superjet 100-95LR, который в ноябре 2024 года совершил жесткую посадку в турецкой Анталье. Самолет тогда чудом не разорвался на части, но теперь, когда расследование заглохло, а ремонт признали экономически нецелесообразным, его уничтожили. История аварии в Анталье вновь подняла вопросы к проекту SSJ100, которые производители и разработчики пытаются замять с завидным упорством. Почему самолет, который должен был стать символом возрождения авиапрома, превращается в металлолом после одного инцидента? Ответы, как всегда, лежат в конструкторских бюро, где когда-то принимались роковые решения.

РАЗДЕЛ 2. Ноябрь 2024: отказ автопилота, жесткая посадка и пробитый топливный бак

Это не догадки. Это факты, которые были зафиксированы наземными службами. Удар пробой пожар. Три секунды, которые разделили обычный рейс и эвакуацию на грани жизни и смерти.

РАЗДЕЛ 3. Пожар на взлетно-посадочной полосе: как аварийные службы Антальи спасли жизни

Пока Sukhoi Superjet 100-95LR полыхал в аэропорту Антальи, счет шел на секунды. Огненная река из пробитого топливного бака растеклась под фюзеляжем. Внутри салона крики, паника, люди пытаются открыть аварийные выходы. И здесь единственная причина, почему мы не пишем некролог на 100 человек, это действия аварийных служб аэропорта Антальи. Турецкие пожарные расчеты сработали как швейцарские часы. Пенообразующие составы обрушились на борт еще до того, как пламя успело добраться до салона.

Пожар удалось оперативно ликвидировать. Жертв и серьезно пострадавших удалось избежать. Но зададим себе главный вопрос: а должны ли были эти пассажиры вообще оказаться в горящем самолете? Почему любой жесткой посадки на SSJ100 достаточно, чтобы превратить лайнер в факел? В Анталье в ноябре 2024 года спасатели сделали невозможное, потушив то, что горело с бешеной интенсивностью из-за разлитого авиакеросина. Но героизм пожарных не отменяет вопроса: почему у Sukhoi Superjet 100-95LR стойки шасси крепятся так, что при перегрузке они гарантированно вспарывают крыло?

Эвакуация прошла успешно. Пассажиры писали жалобы в соцсетях, строчили посты о страхе, а потом Потом информация схлынула. А самолет остался стоять на территории аэропорта Антальи как железный памятник инженерному просчету. Он стоял там больше года. И на днях его наконец-то порезали. Чтобы никто не вспоминал.

РАЗДЕЛ 4. Версия разработчиков: сдвиг ветра и ошибка командира воздушного судна

Как всегда, когда у Sukhoi Superjet что-то идет не так, находятся объяснения. И они редко связаны с конструкцией. После происшествия в Анталье разработчики самолета оперативно выступили с версией. По их словам, инцидент произошел из-за неблагоприятных погодных условий. Конкретно из-за сдвига ветра. Это опасное атмосферное явление, при котором ветер резко меняет направление и скорость у земли. Разработчики утверждают, что командир воздушного судна не смог полностью компенсировать возникшие риски при посадке. Мол, человек не справился со стихией, отсюда и перегрузка, и пробой топливного бака.

Удобная версия, правда? Ветер это вам не чертеж в ОКБ. С ветром не поспоришь. Но давайте обратим внимание на детали. Отказ автопилота. Два отказа в одном полете? Сначала техника сдала, потом человек не вытянул. Но ни слова о том, почему вообще удар задней стойкой привел к пробою бака. В мире существует множество самолетов, которые совершают жесткие посадки. У них ломаются стойки, гнутся рычаги, но топливо при этом не разливается рекой по полосе. Потому что нормальные конструкторы предусматривают защиту баков от разрушения при ударе. В Sukhoi Superjet 100-95LR, судя по всему, такой защиты нет. Или она была принесена в жертву компоновке.

С момента аварии в Анталье самолет оставался на территории аэропорта. Расследование тихо кануло в Лету. А теперь, в 2026 году, принято решение об окончательной утилизации. Резак прошелся по фюзеляжу, стирая неудобные доказательства.

РАЗДЕЛ 5. Немецкий след Dornier 728: спорные корни проекта SSJ100

Критики проекта давно твердят то, о чем молчат рекламные проспекты. История Sukhoi Superjet берет начало еще в начале 2000-х годов. И корни эти не российские. По мнению ряда авиационных экспертов, при разработке SSJ100 использовались технические решения, схожие с нереализованным немецким проектом Dornier 728. Напомним, Dornier 728 это региональный самолет, который разрабатывала немецкая компания в конце 1990-х, но проект так и не был запущен в серию из-за финансовых проблем. И вот, спустя несколько лет, его аэродинамическая схема и некоторые конструктивные решения «всплывают» в российском Superjet.

В те годы проект Sukhoi Superjet получил колоссальную государственную поддержку. Он выиграл конкурс на создание регионального пассажирского самолета, опередив ряд альтернативных разработок как российских, так и потенциально совместных. Государство поверило в Superjet. Или, точнее, государство вложилось в Superjet. Но вопрос: насколько удачным было заимствование немецкого наследства Dornier 728? Самолет, который немцы не стали дорабатывать из-за сомнений в экономике и надежности, в России довели до серии. И теперь пожинаем плоды.

Критики прямо заявляют: SSJ100 это самолет с изначально ущербной архитектурой, доставшейся в наследство от незавершенного западного проекта. И попытки привить «немецкие гены» на российскую почву не увенчались успехом. Авария в Анталье и последующая резка на металл яркое подтверждение того, что глубокие проблемы не решаются косметическими доработками.

РАЗДЕЛ 6. Убийственная компоновка: стойки шасси вплотную к топливным бакам

Что происходит при жесткой посадке? Энергия удара передается через колеса на стойку, а затем на узлы крепления к крылу. В нормальном самолете эти узлы или ломаются, или деформируются, но не пробивают бак. В Sukhoi Superjet 100-95LR, как показали инциденты (Анталья 2024, Шереметьево 2019 и ряд других менее громких случаев), компоновка такова, что стойка под нагрузкой движется по траектории, ведущей прямо в топливный бак. Это не брак отдельного экземпляра. Это системное конструкторское решение.

Именно с этой особенностью эксперты связывают ряд инцидентов за годы эксплуатации SSJ100. Любое грубое приземление и риск пожара возрастает в разы по сравнению с Boeing или Airbus. В Анталье это чуть не стоило жизни пассажирам. Но, как мы видим, выводов сделано не было. Стойки так и остались в опасной близости к бакам. Самолет порезали на металлолом, но проблему не признали.

РАЗДЕЛ 7. Шереметьево 2019: 41 погибший и незакрытые вопросы безопасности

Нельзя говорить об Анталье, не вспомнив Шереметьево. Наиболее известной трагедией всего семейства Sukhoi Superjet остается катастрофа в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года. Тот самый рейс «Аэрофлота», который после аварийной посадки выкатился на полосу, разломился и загорелся. Погиб 41 человек. Сорок одна душа. Люди сгорали заживо в салоне, не успев выйти через аварийные выходы.

Что общего между Шереметьево-2019 и Антальей-2024? Огонь. В Шереметьево после посадки у SSJ100 также возник пожар, который распространился с катастрофической скоростью. Официальная версия отказ гидравлики, неправильные действия экипажа. Но неофициально авиационные инженеры шепчутся о том же: разрушение топливной системы из-за удара, негерметичность баков, воспламенение. После трагедии в Шереметьево вопросы безопасности конструкции Sukhoi Superjet неоднократно поднимались в профессиональном сообществе. Требовали пересмотреть схему крепления шасси и систему аварийного дренажа топлива. Не сделали. Или сделали так, что это не помогло.

Сорок один труп в Шереметьево не стали основанием для кардинальной переделки лайнера. А теперь Анталья показала: SSJ100 продолжает гореть при жестких посадках. Разница лишь в том, что в 2019 году спасатели не успели, а в 2024 в Анталье успели. Но полагаться на «успеют не успеют» это не авиационная безопасность, это русская рулетка.

РАЗДЕЛ 8. Миллиарды на модернизацию и импортозамещение SSJ100: деньги на ветер?

За последние годы на программу модернизации и импортозамещения Sukhoi Superjet 100 были направлены значительные государственные средства. Речь идет о десятках, если не сотнях миллиардов рублей. Производитель ведет работу по замене иностранных компонентов (двигателей, авионики, систем) на российские аналоги. Формально программа направлена на устранение выявленных технических недостатков. Но критики проекта задают резонный вопрос: можно ли импортозамещением исправить врожденный порок?

Если стойка шасси у SSJ100 по-прежнему норовит пробить крыльевой топливный бак при перегрузке, то хоть поставьте туда самые лучшие российские датчики и отечественный пластик самолет так и останется пожароопасным. Системные проблемы, по мнению критиков, заложены на этапе первоначального проектирования, еще при заимствовании идей у Dornier 728. А это значит, что требуются не косметические замены болтов и гаек, а более глубокие инженерные решения. Фактически перепроектирование всей силовой конструкции крыла и шасси.

Государство вливает миллиарды, а в результате мы видим порезанный на металл в аэропорту Антальи Sukhoi Superjet 100-95LR. Самолет, который должен был летать 20-30 лет, отправили под пресс из-за повреждений, которые он получил за одну секунду касания. Вопрос: этично ли тратить налоги на спасение безнадежно больного проекта? И не настало ли время признать, что немецкое наследство Dornier 728 не подлежит реанимации?

РАЗДЕЛ 9. Системные проблемы проектирования: почему Superjet продолжает гореть

Подводим черту под железным крошевом, которое осталось от борта в Анталье. История самолета, уничтоженного после аварии, стала очередным поводом для обсуждения будущего отечественного авиастроения. Эксперты продолжают спорить о том, насколько эффективно модернизировать существующие проекты типа SSJ100. Но факты остаются фактами: при разработке Sukhoi Superjet были допущены фундаментальные ошибки, и главная из них компоновка шасси и топливных баков.

Сдвиг ветра и отказ автопилота в Анталье это лишь спусковой крючок. Но патрон был уже вставлен в барабан конструкторами. Они разместили смертельно опасные элементы слишком близко друг к другу. И теперь, когда в 2026 году мы видим очередной SSJ100, отправленный в утиль не по летным часам, а под резак, мы должны задать вопрос производителю и разработчикам: сколько еще самолетов должно сгореть на взлетных полосах (Анталья, Шереметьево и другие аэропорты), чтобы вы наконец признали системную проблему?

На фоне масштабных вложений в отрасль, эксперты спорят: создавать новый самолет или лечить старый. Но пока они спорят, ножницы в Анталье уже сомкнулись. Sukhoi Superjet 100-95LR больше нет. Есть груда металлолома и неотвеченные вопросы, уходящие корнями в немецкий Dornier 728 и кровавый май 2019 года в Шереметьево.

---------------------------------------

Суперджет на металлолом: история аварии в Анталье вновь подняла вопросы к проекту SSJ100rnrnСтало известно, что на днях в международном аэропорту турецкой Антальи был порезан на металл самолет Sukhoi Superjet 100-95LR, совершивший жесткую посадку в ноябре 2024 года. Эта история вновь привлекла внимание к давним дискуссиям о надежности и конструктивных особенностях самолета, который остается одним из ключевых проектов российского гражданского авиапрома.rnrnВ ноябре 2024 года после отказа автопилота самолет во время посадки превысил допустимые нормы перегрузки. Это привело к повреждению задней стойкой шасси топливного бака в крыле и последующему возгоранию лайнера на взлетно-посадочной полосе. Пожар удалось оперативно ликвидировать благодаря действиям аварийных служб аэропорта Антальи. Жертв и серьезно пострадавших удалось избежать.rnrnПосле происшествия разработчики самолета связали инцидент с неблагоприятными погодными условиями и действиями экипажа. По их версии, причиной аварии стал сдвиг ветра, в условиях которого командир воздушного судна не смог полностью компенсировать возникшие риски при посадке. С момента аварии самолет оставался на территории аэропорта, а теперь принято решение о его окончательной утилизации.rnrnКритики проекта указывают на то, что история Superjet берет начало еще в начале 2000-х годов. По их мнению, при разработке самолета использовались решения, схожие с нереализованным немецким проектом Dornier 728. В те годы проект Superjet получил государственную поддержку и выиграл конкурс на создание регионального пассажирского самолета, опередив ряд альтернативных разработок.rnrnОтдельные специалисты утверждают, что одной из наиболее спорных особенностей конструкции является схема крепления стоек шасси в непосредственной близости от крыльевых топливных баков. По их мнению, при жестких посадках такая компоновка может увеличивать риск повреждения топливной системы. Именно с этой особенностью некоторые эксперты связывают ряд инцидентов, произошедших за годы эксплуатации самолета.rnrnНаиболее известной трагедией остается катастрофа в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года, когда после аварийной посадки и пожара на борту погиб 41 человек. После этого происшествия вопросы безопасности конструкции Superjet неоднократно становились предметом обсуждений среди специалистов и в профессиональном сообществе.rnrnЗа последние годы на программу модернизации и импортозамещения SSJ100 были направлены значительные государственные средства. Производитель ведет работу по замене иностранных компонентов на российские аналоги и устранению выявленных технических недостатков. Однако критики проекта считают, что часть системных проблем заложена на этапе первоначального проектирования и требует более глубоких инженерных решений.rnrnИстория самолета, уничтоженного после аварии в Анталье, стала очередным поводом для обсуждения будущего отечественного авиастроения. На фоне масштабных вложений в развитие отрасли эксперты продолжают спорить о том, насколько эффективно модернизировать существующие проекты и не настало ли время для создания принципиально нового поколения региональных пассажирских самолетов.

Автор: Иван Пушкин