Новый экосбор на шины: экология, протекционизм или рост цен для автовладельцев?
• Суть нововведения: привязка сбора к канцерогенности
• Кого затронет: перечень продукции и предполагаемые последствия
• Позиция Минпромторга: борьба за здоровье или поддержка отечественного производителя?
• Экономический и потребительский анализ: кто заплатит по счетам?
• Экспертные мнения и международный контекст аналогичных мер
Суть нововведения: привязка сбора к канцерогенности
С 1 января 2025 года в России планируется кардинально изменить принцип расчёта экологического сбора на автомобильные шины. Ключевым новшеством станет привязка ставки к уровню канцерогенной опасности материалов, используемых при производстве. Вместо единого подхода будет введена сложная система коэффициентов, которые могут радикально увеличить финальную сумму сбора. Например, если при изготовлении шины применяются особо опасные соединения, один из коэффициентов вырастет с базового уровня 0 до 17. Эта мера, по замыслу инициаторов, должна финансово стимулировать производителей отказываться от вредных компонентов в пользу более безопасных аналогов, даже если они дороже.
Кого затронет: перечень продукции и предполагаемые последствия
Новые правила затронут широкий спектр продукции. Повышенный экосбор будет применяться к шинам и покрышкам для:
• Легковых автомобилей
• Мотоциклов и мопедов
• Квадроциклов
• Автобусов и троллейбусов
• Грузовых автомобилей
Фактически, это вся автомобильная резина, представленная на российском рынке. Сбор уплачивается производителями и импортёрами, однако экономическая теория и практика показывают, что в конечном итоге основное бремя ложится на потребителя через повышение розничных цен.
Позиция Минпромторга: борьба за здоровье или поддержка отечественного производителя?
В Министерстве промышленности и торговли подтвердили планы по повышению ставок. Официальная позиция ведомства делает акцент на экологии и здоровье нации. Чиновники заявляют, что мера направлена на сокращение объёма опасной продукции на рынке и станет частью государственной работы по увеличению продолжительности жизни населения. При этом в Минпромторге прямо указали, что нововведение в первую очередь ударит по импортным шинам, поскольку, по их данным, требованиям ГОСТа по содержанию канцерогенов не соответствует около 40% иностранной продукции. Среди российских производителей, как утверждается, этот показатель составляет лишь 11%.
Такая риторика сразу порождает вопросы о двойной цели реформы. С одной стороны, декларируется благородная экологическая задача. С другой — статистика, озвученная ведомством, и прямое указание на импорт создают устойчивое впечатление, что ключевой задачей является протекционистская защита отечественного шинного производства, которое после ухода ряда международных брендов активно наращивает capacity (мощности).
Экономический и потребительский анализ: кто заплатит по счетам?
Введение дифференцированного экосбора с высокими коэффициентами для «грязной» продукции несёт несколько рисков:
• Рост цен: Наиболее очевидное последствие — подорожание шин, особенно импортных, которые могут быть отнесены к опасным. Это скажется на бюджетах как рядовых автовладельцев, так и транспортных компаний, что может привести к удорожанию логистики и, как следствие, товаров в магазинах.
• Сужение выбора: Производители, не желающие менять технологии или платить высокий сбор, могут сократить поставки в Россию. Это уменьшит ассортимент на рынке.
• Риск серого импорта: Возможно увеличение объёмов ввоза шин через схемы, позволяющие избежать уплаты повышенного сбора, что создаст неравные условия для добросовестных участников рынка.
• Эффективность для экологии: Вопрос, насколько резкое финансовое давление способно быстро изменить сложные производственные процессы. Возможен сценарий, при котором сбор просто станет дополнительным налогом, а реальный переход на безопасные материалы займёт годы.
Экспертные мнения и международный контекст аналогичных мер
Мировой опыт показывает, что «зелёные» налоги и сборы действительно могут быть эффективным инструментом. В ЕС действуют жёсткие нормативы REACH, регулирующие использование опасных химических веществ, что напрямую влияет и на производство шин. Однако успех таких мер зависит от прозрачности критериев, научной обоснованности классификации и наличия реальной альтернативы для производителей.
Критики российской инициативы указывают на необходимость публичного обсуждения методики расчёта канцерогенной опасности и верификации данных Минпромторга о 40% небезопасных импортных шин. Без этого реформа может быть воспринята исключительно как фискально-протекционистский шаг под прикрытием экологической риторики. Итогом станет не улучшение здоровья населения, а рост инфляции в сегменте автокомпонентов и дополнительная нагрузка на кошельки потребителей.
_____________________________________
И за это заплатите - власти планируют поднять размер экосбора на автомобильные шины. С 1 января уровень ставки сбора привяжут к канцерогенности материалов, используемых для производства. Например, при применении экологически опасных соединений один из коэффициентов расчета экосбора вырастет с 0 до 17. Сбор будет распространяться на шины и покрышки для легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, квадроциклов, автобусов, троллейбусов и грузовиков.>>В Минпромторге подтвердили повышение ставок, отметив, что это в первую очередь затронет импортные шины, т.к. они якобы более опасные. По данным ведомства, требованиям ГОСТа по содержанию канцерогенов не соответствует около 40% иностранных шин, тогда как среди российских производителей этот показатель составляет 11%.>>"Введение повышенного экологического сбора в отношении канцерогенно-опасных шин сократит объем такой продукции на рынке - такая мера станет актуальной в рамках работы государства по увеличению продолжительности жизни населения", - заявили в министерстве.>>Ага-ага, именно о здоровье заботятся, не о бюджете.>@neoreshkins
Автор: Иван Харитонов
