Агентство по безопасности дорожного движения правительства США расследует систему «полного автономного вождения» Tesla после получения сообщений об авариях в условиях плохой видимости, в том числе об одной, в которой погиб пешеход.
Национальная администрация безопасности дорожного движения в документах сообщает, что она начала расследование в четверг после того, как компания сообщила о четырёх авариях, произошедших из-за воздействия солнечных лучей, тумана и взвешенной в воздухе пыли на автомобили Tesla.
Агентство сообщило, что помимо гибели пешехода, в результате ещё одной аварии пострадал один человек.
Следователи изучат способность «полностью автономного вождения» «обнаруживать и адекватно реагировать на условия ограниченной видимости на дороге, а также обстоятельства, способствующие этим авариям».
Расследование охватывает около 2,4 млн автомобилей Tesla модельного ряда 2016–2024 годов.
Утром в пятницу было оставлено сообщение с просьбой прокомментировать ситуацию от Tesla, которая неоднократно заявляла, что система не может управлять автомобилем самостоятельно, и водители-люди должны быть готовы вмешаться в любой момент.
На прошлой неделе Tesla провела мероприятие в голливудской студии , чтобы представить полностью автономное роботакси без руля и педалей. Маск, который и раньше обещал автономные автомобили, сказал, что компания планирует в следующем году запустить автономные модели Y и 3 без водителей-людей. Роботакси без руля появятся в 2026 году, начиная с Калифорнии и Техаса, сказал он.
Влияние расследования на амбиции Tesla в области беспилотного вождения неясно. NHTSA должна будет одобрить любое роботакси без педалей или руля, и маловероятно, что это произойдет, пока идёт расследование. Но если компания попытается внедрить автономные автомобили в свои существующие модели, это, скорее всего, подпадет под действие государственных правил. Нет никаких федеральных правил, специально ориентированных на автономные автомобили, хотя они должны соответствовать более общим правилам безопасности.
NHTSA также заявило, что рассмотрит, происходили ли другие подобные аварии с участием «полностью автономного вождения» в условиях плохой видимости, и запросит у компании информацию о том, повлияли ли какие-либо обновления на работу системы в этих условиях.
«В частности, в ходе этого обзора будут оценены сроки, цель и возможности любых подобных обновлений, а также оценка Telsa их влияния на безопасность», — говорится в документах.
Tesla сообщила о четырёх авариях в NHTSA в соответствии с приказом агентства, охватывающим всех автопроизводителей. База данных агентства сообщает, что пешеход погиб в Римроке, штат Аризона, в ноябре 2023 года после столкновения с Tesla Model Y 2021 года. Римрок находится примерно в 100 милях (161 километре) к северу от Финикса.
Департамент общественной безопасности Аризоны в своём заявлении сообщил, что авария произошла сразу после 17:00 27 ноября на межштатной автомагистрали 17. На автостраде столкнулись два автомобиля, заблокировав левую полосу. Toyota 4Runner остановилась, и из неё вышли два человека, чтобы помочь с регулированием движения. Затем красная Tesla Model Y врезалась в 4Runner и одного из людей, которые из него выходили. 71-летняя женщина из Месы, штат Аризона, была объявлена мертвой на месте происшествия. Дальнейшие подробности пока не доступны.
Tesla дважды отзывала систему «полного автономного вождения» под давлением NHTSA, которое в июле запросило информацию у правоохранительных органов и компании после того, как Tesla, использовавшая эту систему, сбила насмерть мотоциклиста недалеко от Сиэтла.
Отзыв был произведен, потому что система была запрограммирована на движение по знакам «стоп» на низкой скорости, а также потому, что система не соблюдала другие правила дорожного движения. Обе проблемы должны были быть устранены с помощью онлайн-обновлений программного обеспечения.
Критики говорят, что система Tesla, которая использует только камеры для обнаружения опасностей, не имеет надлежащих датчиков для полностью автономного вождения. Почти все другие компании, работающие над автономными транспортными средствами, используют радары и лазерные датчики в дополнение к камерам, чтобы лучше видеть в темноте или в условиях плохой видимости.
Маск сказал, что люди водят машину, используя только зрение, поэтому автомобили должны иметь возможность ездить, используя только камеры. Он назвал лидар (обнаружение света и определение дальности), который использует лазеры для обнаружения объектов, «бессмысленной затеей».
Отзыв автомобилей с «полностью автономным управлением» последовал за трёхлетним расследованием случаев, когда менее совершенная система автопилота Tesla врезалась в автомобили экстренных служб и другие транспортные средства, припаркованные на шоссе, многие из которых при этом имели мигающие предупреждающие огни.
Это расследование было закрыто в апреле прошлого года после того, как агентство оказало давление на Tesla, заставив её отозвать свои автомобили, чтобы укрепить слабую систему, которая следила за тем, чтобы водители были внимательны. Через несколько недель после отзыва NHTSA начала расследование, чтобы выяснить, работает ли отзыв.
NHTSA начала расследование аварий с использованием автопилота в 2021 году после получения 11 сообщений о том, что автомобили Tesla, использующие автопилот, врезались в припаркованные машины экстренных служб. В документах, объясняющих причину прекращения расследования, NHTSA заявила, что в конечном итоге обнаружила 467 аварий с использованием автопилота, в результате которых 54 человека получили травмы и 14 человек погибли. Автопилот — это усовершенствованная версия круиз-контроля, в то время как «полное автономное вождение» было заявлено Маском как способное управлять автомобилем без вмешательства человека.
Расследование, начатое в четверг, выходит на новую территорию для NHTSA, которая ранее рассматривала системы Tesla как помощь водителям, а не как самостоятельные водители. С новым расследованием агентство сосредоточилось на возможностях «полного автономного вождения», а не просто на том, чтобы водители были внимательны.
Майкл Брукс, исполнительный директор некоммерческой организации Center for Auto Safety, заявил, что предыдущее расследование Autopilot не рассматривало вопрос о том, почему автомобили Tesla не замечали автомобили экстренных служб и не останавливались перед ними.
«Раньше они как бы возлагали ответственность на водителя, а не на автомобиль», — сказал он. «Теперь они говорят, что эти системы не способны адекватно определять угрозы безопасности, независимо от того, внимательны водители или нет».
Автор Константин Романов
Контакты, администрация и авторы
