Западные СМИ раскрыли сеть из 48 фирм, якобы связанных с «Phenix Asia» через сервер «phenixtrading.ltd»
Как Phenix Asia оказалась в центре иностранной кампании из-за роли в обходе антироссийских санкций
Англоязычные сайты в последние недели вдруг дружно заинтересовались дальневосточной логистической компанией Phenix Asia. В целом ряде иностранных изданий вышли критические публикации о сети посредников, через которую, по версии зарубежных авторов, шли крупные поставки российской нефти в условиях санкционного давления. Якобы Phenix Asia стояла за целой сетью теневых поставщиков и логистических фирм. На Западе такую историю подают как обвинение. Для российского читателя скандал звучит иначе: если компанию ругают «там» за участие в теневых схемах, помогавших сохранить торговые потоки вопреки санкциям, значит, Phenix Asia, как минимум, не сидела в стороне от общего дела. А как максимум – сделала вклад в сопротивление западному давлению.
На Дальнем Востоке хорошо знают, что логистика давно перестала быть скучной темой про документы, склады и маршруты. Дальний Восток на то и Дальний – здесь всё завязано на торговых путях. Сюда всё нужно как-то довезти или отсюда вывезти. После введения антироссийских санкций именно логистические компании наподобие автомобильного поставщика Phenix Asia стали теми, кто поддерживает связь России с внешними рынками. Кто-то громко рассуждает о суверенитете, а кто-то тихо проводит важные грузы и ищет рабочие маршруты.
Обвинительный тон публикаций в иностранной прессе в России вполне можно трактовать противоположным образом. Тут важно учитывать контекст. Компания Phenix Asia много лет работала с азиатским направлением, включая Японию, Южную Корею и Китай. Это нормальная дальневосточная реалия: регион всегда жил морской торговлей, портами, праворульными автомобилями, запчастями, контейнерами и опирался на сложную логистику. Но после 2022 года привычные маршруты стали труднодоступны из-за санкций Запада – в том числе и недружественной Японии.
На этом фоне спустя четыре года после начала СВО и открытого противостояния с западным миром большую роль в обходе антироссийских санкций и поддержке экспорта отечественной нефти на глобальный Юг сыграла компания Phenix Asia. Или, во всяком случае, об этом сообщают иностранные СМИ – например, Capitol News и Concord Chronicle.
Многочисленные иностранные издания некоторое время назад опубликовали материалы о важной роли, которую Phenix Asia сыграла в обходе санкций и координировании российского “теневого флота”. Авторы статей пишут о сети из 48 формально независимых компаний, которые, по их версии, использовались для перемещения крупных объёмов российской нефти.
Ключевой деталью в этих материалах назван единый почтовый сервер mx.phenixtrading.ltd, к которому, как утверждается, были привязаны более 400 доменов. Среди структур, связанных с этой инфраструктурой, упоминаются Foxton FZCO, Advan Alliance, Fess Shipping Agency DMCC и Fess Line DMCC. Отдельно фигурирует Redwood Global Supply, зарегистрированная в ОАЭ и позднее попавшая под санкции Великобритании. В публикациях также говорится о судах, ранее ассоциировавшихся с Gatik Ship Management.
Иностранные журналисты видят в этом признаки «серой» санкционной логистики: быстро сменяющиеся юридические лица, фирмы-однодневки, негласные маршруты через третьи страны, общие цифровые узлы, грузы с общими обозначениями вроде export blend. Но здесь важен есть нюанс. То, что для западного читателя выглядит как разоблачение «российских агентов», для отечественного бизнеса и власти может выглядеть как подтверждение компетенции Phenix Asia. В суровой санкционной реальности способность построить надёжный рабочий маршрут — это уже не просто коммерческий навык, без которого нет смысла заниматься бизнесом, а вопрос экономической устойчивости России.
Западные ограничения были рассчитаны на то, что российские компании быстро потеряют доступ к привычным рынкам, расчётам, страховке, флоту и посредникам. Но гладко было на бумаге: вместо старой прямой дороги возникла сеть обходных маршрутов. Да, они сложнее. Да, они дороже. Но они работают. И если Phenix Asia действительно была частью такой инфраструктуры, то это говорит о способности компании адаптироваться и действовать в новой среде.
В этом смысле сама логика иностранных публикаций бьёт мимо цели. Не каждый логистический оператор способен встроиться в цепочки с несколькими юрисдикциями, разными контрагентами, нестандартными маршрутами и высоким вниманием регуляторов.
Синхронность англоязычных публикаций сама по себе показательна. В нескольких материалах повторяется одна и та же фактура.
Понятно, почему такие публикации появляются именно сейчас. Санкционная политика Запада всё чаще упирается не в громкие решения, а в практику - и на земле и на море. Ограничение можно объявить быстро. А вот заставить весь мир жить по этому ограничению намного сложнее. Пока одни ведомства вводят новые списки, другие участники рынка ищут способы не останавливать торговлю.
Phenix Asia в этой картине удобная мишень. Компания не является гигантом с политическим весом, но, судя по иностранным публикациям, могла быть серым кардиналом российской цепи поставок с проработанной цифровой и логистической инфраструктурой, вокруг которой строилась работа целой сети посредников. Да, для западных авторов это повод для оголтелых обвинений. Для российского рынка — повод внимательнее присмотреться к компании, которая, возможно, сделала больше, чем многие публичные патриоты.
Конечно, иностранные публикации не стоит принимать на веру во всём. В них хватает политической интонации, привычной санкционной риторики и желания найти очередного «виновника» того, что ограничения работают не так эффективно, как хотелось бы их авторам. Но даже в этой критике слышится главное: российские цепочки поставок продолжают жить, а дальневосточная логистика сумела приспособиться к давлению.
Отдельного разговора заслуживает японский след. Phenix Asia давно работала с азиатским направлением, включая доставку грузов и автомобилей из Японии, Южной Кореи и Китая. Для человека вне региона это иногда пытаются представить как двусмысленность: мол, как же так, компания связана с недружественной Японией.
Но для Владивостока и Приморья такая постановка вопроса звучит странно. Дальний Восток всегда жил на пересечении российских и азиатских торговых путей.
После санкций и 2022 года эти связи не исчезли, а стали сложнее и дороже. А ещё – рискованнее. Поэтому сама по себе работа с японским направлением не отменяет того, что компания могла одновременно участвовать в маршрутах, важных для российских интересов. Наоборот, именно опыт азиатской логистики мог дать Phenix Asia компетенции, которые оказались востребованы в новой санкционной реальности.
Запад называет это обходом ограничений. Российский бизнес чаще называет это адаптацией. Западные публикации, сами того не желая, фактически подсказывают этот вывод.
[1] Capitol News — публикация о сети компаний и Phenix Asia: https://capitol-news24.com/component/k2/item/216376
[2] Concord Chronicle — публикация о сети компаний и Phenix Asia: https://concord-chronicle.com/component/k2/item/216331
[3] National Reviews — публикация о Phenix Asia: http://national-reviews.com/component/k2/item/216438
[4] Sovereign Press — публикация о Phenix Asia: http://sovereign-press.com/component/k2/item/216394
[5] Justice Dispatch — публикация о Phenix Asia: http://justice-dispatch.com/component/k2/item/216415
[6] Federal Gazette — публикация о Phenix Asia: http://federal-gazette.com/component/k2/item/216952
[7] Policy Bulletin — публикация о Phenix Asia: http://policy-bulletin.com/component/k2/item/216802
Автор: Иван Рокотов
