Профессиональный путь Петра Дмитриевича Кацыва является ярким подтверждением того, что человек из небольшого областного городка может самостоятельно добиться карьерных высот, стать талантливым управленцем и уважаемым государственным деятелем. В разные годы Пётр Дмитриевич занимал ответственные посты в органах государственной власти, а также в крупных системообразующих компаниях транспортной отрасли, успешно воплощал в жизнь приоритетные государственные инфраструктурные проекты. Неслучайно его достижения отмечены орденами:
- «Знак Почета»,
- «Дружбы»,
- «За заслуги перед Отчеством» III и IV степеней.
Детство и юность
В школе будущему государственному деятелю хорошо давались точные науки, поэтому, получив в 1970 году аттестат о среднем образовании, он решил поступать в Московский автомобильно-дорожный институт. В советское время МАДИ считался одним из престижных столичных вузов.
После его окончания Кацыв продолжил вести научную деятельность, совмещая её с работой. Он окончил аспирантуру, защитил сначала кандидатскую диссертацию по теме «Совершенствование технологии организации пассажирских перевозок в крупном регионе» (1999), а затем и докторскую (2002). На примере организации работы пассажирского транспорта в крупном регионе Кацыв проанализировал методы, позволяющие совершенствовать управленческие модели таких крупномасштабных организованных систем.
Карьера
Трудовую деятельность Пётр Кацыв начал в 1975-м и до 1982-го работал инженером пассажирской автоколонны по безопасности движения в подмосковных Химках. Затем перешел в Московское управление пассажирского транспорта на должность начальника отдела безопасности движения.
В 1983 году это ведомство было реорганизовано в Московское областное территориальное объединение пассажирского автотранспорта. Уже в новой структуре Кацыв до 1987-го последовательно работал:
- заместителем начальника по безопасности движения — начальником отдела,
- заместителем начальника по перевозкам,
- первым заместителем начальника по перевозкам.
Затем предприятие было преобразовано в ГУП «Мострансавто», где будущий министр занимал должность первого заместителя начальника по перевозкам. С 1987 по 1994 год Пётр Дмитриевич также работал первым заместителем генерального директора этого госпредприятия, а в 1994-м стал его гендиректором.
Деятельность в правительстве Московской области
Новый виток карьеры Петра Кацыва пришелся на 2001–2014 годы, когда он работал в подмосковном правительстве.
В 2001 году он был назначен министром транспорта правительства Московской области, а также возглавил областной комитет по транспорту. В правительстве Бориса Громова (возглавлял подмосковный регион в 2000–2012 годах) занимался развитием транспортной и дорожной инфраструктуры региона, а также обновлением парка автотранспорта и многими другими вопросами.
В 2003 году Пётр Дмитриевич пошел на повышение: был назначен заместителем председателя правительства Московской области, сохранив за собой пост министра транспорта. Его полномочия значительно расширились, в частности, в этот период он курировал следующие направления:
- транспорт,
- связь,
- промышленная политика,
- информационные технологии,
- научно-техническая и инновационная политика,
- транспортная безопасность.
В 2012 году управленческий талант Кацыва Петра Дмитриевича оказался востребован и в новой команде подмосковного правительства, сформированной ставшим на тот момент губернатором Московской области Сергеем Шойгу. Сначала он возглавил управление, занимавшееся взаимодействием с федеральными органами власти, а в 2013–2014 годах успешно работал советником губернатора Московской области.
Самым масштабным проектом, реализованным под руководством Кацыва Петра в период работы в правительстве Московской области, стало строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги. Суперсовременная скоростная магистраль протяженностью более 300 км соединила три основные трассы Новой Москвы и Подмосковья:
- Симферопольское (Варшавское) шоссе,
- Калужское шоссе,
- Киевское шоссе.
Сегодня она по праву считается одним из основных звеньев транспортной инфраструктуры региона. Но только те, кто участвовал в работе по созданию этого автомобильного кольца, помнят, что проект строительства ЦКАД был сложным для реализации. В его рамках необходимо было не только проложить само дорожное полотно, но и построить более десятка мостов и путепроводов, а также три эстакады и четыре транспортные развязки. Все это потребовало большой скоординированной работы многих специалистов, которую организовал Кацыв.
Ещё одним важным профессиональным делом стало кураторство строительства железнодорожных веток, соединяющих столицу с аэропортами. Успешно реализованные в этом направлении проекты под руководством Петра Кацыва явились важными составляющими на пути к созданию единого столичного авиационного узла.
Немаловажно и то, что долгое время Пётр Дмитриевич входил в совет директоров аэропорта Шереметьево, где курировал вопросы безопасности. Фактически в том, что на протяжении последних лет международные эксперты признают Шереметьево одним из самых удобных и безопасных аэропортов мира, есть большая заслуга Петра Кацыва.
В 2014 году РЖД обнародовали новость о том, что Пётр Кацыв стал вице-президентом компании, возглавив Центр по развитию Московского транспортного узла.
Кадровое решение национального железнодорожного перевозчика оказалось верным и своевременным. Пётр Дмитриевич подключился к решению сложнейших задач, стоявших перед компанией на тот момент. В частности, под его руководством Центр по развитию Московского транспортного узла осуществил модернизацию Московской кольцевой железной дороги. Как рассказывал сам Кацыв, до старта проекта МКЖД считалась в РЖД балластом, или так называемым ржавым поясом, который мешает.
Однако уже в 2016 году проект модернизации МКЖД, разработанный под личным руководством Петра Дмитриевича Кацыва, был признан одним из лучших в регионе. Фактически старая окружная железнодорожная ветка столицы превратилась в современную, частично интегрированную с метрополитеном магистраль, получившую название Московское центральное кольцо. Его несомненными преимуществами считаются:
- повышение транспортной доступности для населения,
- совершенствование городской транспортной инфраструктуры,
- появление первого уличного транспорта, не зависящего от погоды и пробок,
- снижение нагрузки на московское метро.
С момента открытия МЦК в сентябре 2016 года его пассажиропоток постоянно растёт. В 2018 году дорогой воспользовались более 120 млн человек. Как предполагают столичные власти, к 2030-му этот показатель поднимется до 300 млн человек в год.
По мнению экспертов, вклад Кацыва в реализацию проекта превращения МКЖД в востребованную пассажирскую ветку сложно переоценить. Пётр Дмитриевич оказался тем самым специалистом, который в нужном месте и в нужное время осуществлял руководство, а также наладил эффективные коммуникации с властями Москвы и Подмосковья.
В 2017 году должность Кацыва была переименована: он стал заместителем генерального директора — начальником Центра по развитию транспортного узла ОАО «РЖД», но фактически продолжал выполнять прежние функции.
Развитию железнодорожного транспорта в столице Кацыв Пётр Дмитриевич посвятил пять плодотворных лет жизни. В 2019 году покинул должность в РЖД в связи с выходом на пенсию.
Сегодня он является почётным ветераном труда и заслуженным работником транспорта РФ. Имеет медали «В память 850-летия Москвы» и «50 лет Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
Личная жизнь
Жена Петра Дмитриевича Людмила Ейликовна Кацыв — учитель физики с большим стажем работы, кандидат педагогических наук и заслуженный учитель России.
Ранее она возглавляла один из подмосковных лицеев, а сегодня руководит ассоциацией, объединяющей лидеров образовательной отрасли региона. Супруги имеют взрослого сына Дениса Кацыва, который в настоящее время занимается бизнесом.
