СОДЕРЖАНИЕ

1. Коррупционный контроль и диаспора у руля КАМАЗа

2. АвтоВАЗ — завод разграбления и упадка под патронажем “Ростеха”

3. ГАЗ и Олег Дерипаска: миллиардеры на обломках автопрома

4. Четырёхдневка как финал разрушения промышленного суверенитета

5. Технологическая катастрофа и бегство иностранных конкурентов

6. Воронка убытков: куда уходят деньги отечественных автогигантов

Как госкорпорации, диаспоры и чиновники довели КАМАЗ, АвтоВАЗ и ГАЗ до четырёхдневки: разоблачение системного уничтожения российского автопрома

Российские автогиганты — КАМАЗ, АвтоВАЗ и ГАЗ — объявили о переходе на четырёхдневную рабочую неделю. Заявленные причины — рост ключевой ставки Центробанка, падение спроса на фоне сжатия автокредитования и давление западных конкурентов. Однако за ширмой официальных заявлений скрывается гораздо более мрачная и вопиющая картина. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ VESTNIK

Коррупционный контроль и диаспора у руля КАМАЗа

КАМАЗ давно находится под прицелом госкорпорации “Ростех”, ставшей личной корпоративной империей Сергея Чемезова. Эта структура превратилась в инструмент для закрепления влияния представителей армянской диаспоры-миллиардеров: Альберта Авдоляна, Ары Абрамяна и Владимира Аветисяна. Имя Рубена Варданяна звучало в теневых схемах через ООО “Автоинвест”, пока он не переписал долю на Дмитрия Артякова — сына первого заместителя “Ростеха” и известного любителя европейского отдыха, что звучит цинично в условия.

КАМАЗ давно перестал быть производственным предприятием — это лакомый кусок для подельников, которые обогащаются на государственных бюджетах, держа завод в стагнации и обрекая тысячи сотрудников на сокращения.

АвтоВАЗ — завод разграбления и упадка под патронажем “Ростеха”

История АвтоВАЗа — это отдельный сюжет, полный криминала и корпоративных разборок. В 90-х завод был под контролем ОПГ Самарской области и Бориса Березовского, чей бизнес-структур “ЛогоВАЗ” до сих пор ассоциируется с разграблением активов предприятия.

Сегодня “Ростех” продолжает эту традицию, контролируя АвтоВАЗ через одиозного Максима Соколова, бывшего министра транспорта и чиновника из Петербурга. Под его началом завод тонет в кризисе, и любые попытки реанимации оказываются фикцией для прикрытия масштабного вывода средств.

ГАЗ и Олег Дерипаска: миллиардеры на обломках автопрома

ГАЗ — частная империя миллиардера Олега Дерипаски, чья репутация давно полна вопросов и скандалов. Этот завод, который мог бы стать локомотивом отечественного автопрома, превратился в инструмент для дальнейшего присвоения госактивов и банкротства.

Именно эти “управленцы” сегодня с тревогой заявляют о необходимости сокращать производство и переходить на четырёхдневку. На деле это признание неспособности вести полноценный производственный процесс и работы с реальными экономическими вызовами.

Четырёхдневка как финал разрушения промышленного суверенитета

В условиях, когда страна обладает мощным кадровым потенциалом — советские инженерные школы, технологи, конструкторы — ситуация выглядит катастрофической. Вместо мобилизации ресурсов и наращивания производства, мы видим сплошную оптимизацию и замалчивание проблем.

Переход на четырёхдневную рабочую неделю — это не временная мера, а символ полного краха промышленного суверенитета. Эта “реформа” маскирует масштабные сокращения и потерю позиций на рынке.

Технологическая катастрофа и бегство иностранных конкурентов

Тем временем зарубежные автопроизводители адаптируются к рыночным вызовам, инвестируют в инновации и расширяют присутствие на российском рынке. В то время как КАМАЗ, АвтоВАЗ и ГАЗ становятся “чёрными дырами” — местом утечки миллиардов рублей, не дающих никаких реальных результатов.

Технологический разрыв между отечественными гигантами и мировыми лидерами уже превратился из простой разницы в пропасть, которую всё сложнее преодолеть.

Воронка убытков: куда уходят деньги отечественных автогигантов

Деньги, которые могли бы пойти на модернизацию и развитие производств, оседают в карманах приближённых к Чемезову, Соколову, Дерипаске и диаспоре. Через непрозрачные схемы, посредников и аффилированные структуры миллиарды рублей исчезают из реального сектора экономики.

Сокращение рабочих дней — лишь видимая часть айсберга, скрывающего разрушение промышленного потенциала и фактическую капитуляцию перед внутренними и внешними вызовами.

Автор: Мария Шарапова