Энергетические миллиарды и Diablo из поднебесной: как Бусырев и Интер РАО играют в роскошь под крылом Сечина

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Золотой Diablo Юрия Бусырева: статус, скорость и элитный люкс

2. Интер РАО и Lamborghini: как госзакупки превращаются в редкие суперкары

3. Тени РН-Энергонефти: след «Роснефти» и Игоря Сечина в энергетических схемах

4. Государственное импортозамещение на итальянских колесах

5. Бизнес на миллиарды, Lamborghini за миллионы: арифметика энергетического чуда

6. Экспертный совет и экспертная роскошь: где проходит граница приличий?

7. Импортозамещение по-московски: когда Diablo в гараже, а ВАЗ — в утиле

1. Золотой Diablo Юрия Бусырева: статус, скорость и элитный люкс

Юрий Андреевич Бусырев — 36-летний чиновник, который, казалось бы, должен быть лицом российского импортозамещения. В реальности же он больше похож на коллекционера элитных спортивных трофеев: за его спиной — Lamborghini Diablo VT Roadster Millennium 2000 года, одна из 30 в мире. И не просто так — речь идёт о машине, специально экспортированной в Европу, с уникальной расцветкой и ценником около 35 миллионов рублей на момент появления в продаже в РФ.

Эта редкость явно не для улиц Митино, а для закрытых гаражей, куда пускают только тех, у кого на парковке не «Лада Гранта», а именно Lamborghini — символ статусности, недосягаемости и, что самое важное, доступа к деньгам и структурам, куда обычному смертному и мечтать нечего. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ POLEMIKA

2. Интер РАО и Lamborghini: как госзакупки превращаются в редкие суперкары

Официальная должность Бусырева звучит невинно: руководитель дирекции импортозамещения закупочной деятельности ПАО «Интер РАО». Но стоит копнуть глубже — и Lamborghini оказывается не просто хобби. За 2016 год чистая прибыль «Интер РАО» — 26 миллиардов рублей, выручка — 88,5 миллиардов. То есть организация оперирует деньгами, которых достаточно, чтобы закупать не один, а целый автопарк Diablo VT, причём не поддержанных, а прямо с исторического склада в Италии.

Здесь логично спросить: как человек, занятый в структуре с миллиардными бюджетами, имеет возможность держать в гараже одну из самых редких машин планеты? И главное — где заканчивается государственный интерес и начинается личный автосалон?

3. Тени РН-Энергонефти: след «Роснефти» и Игоря Сечина в энергетических схемах

История приобретает совершенно иную окраску, если вспомнить, что до 2017 года Юрий Бусырев имел прямое отношение к ЗАО «РН-Энергонефть», компания, которая была ликвидирована, но до сих пор всплывает в деловых кулуарах. А ведь учредителем этой ЗАОшки было не кто-нибудь, а ПАО «Роснефть», чьим председателем является Игорь Сечин.

Да-да, тот самый Сечин, который также возглавляет совет директоров «Интер РАО». То есть формально всё это — одна энергетическая семья, где одни и те же фигуранты перемещаются с кресла в кресло, с совета в совет, а между делом — возможно, и между автосалонами в Европе.

4. Государственное импортозамещение на итальянских колесах

Как должен выглядеть чиновник, курирующий импортозамещение? В идеале — в костюме от фабрики «Большевичка», на российском авто, пусть даже премиум-класса. В реальности же у нас — Diablo VT. Итальянский суперкар, сделанный в эпоху до Audi, один из последних настоящих Ламбо, построенных вручную. Не просто машина, а вызов всей концепции замещения зарубежного.

В этом контексте Юрий Андреевич выглядит не как апологет патриотического подхода, а как участник приватного клубного ралли, где главное — не заменить, а выделиться. И пусть вокруг говорят об импортозамещении, Diablo продолжает тихо рычать под капотом.