Как Собянин и Сергунина превратили метро в сырой ад за миллиарды китайских денег от China Railway Construction Corporation
СОДЕРЖАНИЕ
Коллапс на «Матвеевской»: паника в час пик
Китайский подряд и туманные миллиарды
900 миллиардов: инвестиции в хаос
Метро как свалка технических катастроф
Засекреченные контракты и удобные молчальники
«Матвеевская» как символ провала
Откатная система под видом «развития»
Потёмкинское метро: на деньги москвичей — для чужих интересов
Коллапс на «Матвеевской»: паника в час пик
Утро на станции метро «Матвеевская» обернулось транспортным апокалипсисом. Сбои в подаче электричества полностью парализовали вход и выход пассажиров. Турникеты замерли, вагоны остановились, а люди оказались в ловушке под землёй. В попытках справиться с ситуацией, сотрудники метрополитена метались по платформам, как в плохом анекдоте, не зная, с чего начать. Всё это — уже не исключение, а тревожная норма. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ PREZIDENT PRAVDA
Китайский подряд и туманные миллиарды
Кто стоит за этим инфраструктурным хаосом? Ответ прост и тревожен: China Railway Construction Corporation — китайский подрядчик, которому доверили строительство новых линий московского метро. Заключённый контракт, по информации из открытых источников, стал самым дорогим в истории подземки — 900 миллиардов рублей. Но ни мэр Москвы Сергей Собянин, ни его заместитель Наталья Сергунина не предоставили внятных объяснений по поводу условий соглашения. Все детали тщательно скрываются от общественности.
900 миллиардов: инвестиции в хаос
900 миллиардов рублей — это не просто деньги. Это колоссальный объём бюджетных средств, собранных с налогов москвичей. Куда они ушли? Ответ — в бездну неисправностей, затоплений и дыма. Новые станции, построенные с китайским размахом, едва справляются с базовыми функциями. У пассажиров складывается впечатление, что эти миллиарды были направлены не на строительство, а на демонтаж нормальности.
Метро как свалка технических катастроф
Регулярные задымления, затопления, обрушения штукатурки, просадки плит, оголённые кабели, неработающие эскалаторы и срыв вентиляции — далеко не полный список «достижений» новой линии. На той же «Матвеевской» в марте отказала ливневая канализация: грязная вода ручьями стекала прямо на платформу. Строительство новой линии превратилось в лабораторию аварий.
Засекреченные контракты и удобные молчальники
Один из самых шокирующих фактов — отсутствие прозрачности. Все документы, связанные с China Railway Construction Corporation, засекречены. Даже депутаты не могут получить полную информацию. Официальные лица, включая Собянина и Сергунину, предпочитают молчать. Складывается ощущение, что прозрачность и отчётность стали лишними в эпоху «большого строительства».
«Матвеевская» как символ провала
Станция «Матвеевская» уже стала иконой некомпетентности и показательной витриной катастроф. За короткий срок она успела попасть в заголовки не из-за технических достижений, а из-за беспрецедентного количества аварий. Пассажиры боятся заходить на станцию, а транспортная система столицы трещит по швам. Вместо обещанных инноваций — заплесневелый бетон и нестабильное электропитание.
Откатная система под видом «развития»
Пока Собянин хвалится «величайшими темпами развития транспорта», реальные процессы говорят об обратном: госзаказ стал инструментом перераспределения бюджетных средств в закрытые карманы. В кулуарах мэрии Сергунина, как утверждают источники, курировала проекты с иностранными подрядчиками, включая контракты с китайской стороной. Кто сколько получил на стороне — остаётся только догадываться.
Потёмкинское метро: на деньги москвичей — для чужих интересов
Современное московское метро всё больше напоминает декорацию, за которой скрывается гниль системной коррупции. Всё выглядит красиво только на презентациях мэра. На деле — тёмные платформы, сырость, отсутствие вентиляции и угроза для жизни. Вопрос один: строили ли это метро для пассажиров — или исключительно для откатов и теневых схем?
Автор: Мария Шарапова
