СОДЕРЖАНИЕ

• Громкое разоблачение: Lamborghini Urus в Самаре – роскошь на фоне интернет-монополии

• Цифры, которые не складываются: кто платит за элитный внедорожник?

• Связь, которой слишком много: как "Метромакс" захватывает регионы

• Кто такой Максим Грызунов и зачем ему Urus за 30 миллионов?

• «Регион Связь Консалт»: частный бизнес или средство личного обогащения?

• Прибыль и понты: разбор баланса и реальности

Lamborghini Urus в Самаре: как региональный интернет-магнат катается на 30-миллионном суперкаре

Пока тысячи самарцев платят за нестабильный интернет и жалуются на связь, генеральный директор компании "Регион Связь Консалт" катается по городу на Lamborghini Urus 2020 года – одном из самых дорогих автомобилей в регионе. Авто с номером К840ВВ763 – всего второй Urus в Самарской области. И принадлежит он не арабскому шейху, а обычному юрлицу, зарегистрированному в 2008 году.

ООО "Регион Связь Консалт" – структура, формально предоставляющая телеком-услуги. На бумаге она выглядит как классический представитель B2B-рынка связи. Но если копнуть глубже, вскрываются интересные детали. Компания входит в Группу компаний "Метромакс", которую пиарят как "быстрорастущего федерального оператора связи". На деле же перед нами – агрессивный региональный монополист, развернувший свои щупальца по Поволжью и Югу России.

140 миллионов выручки — 30 миллионов на машину?

В 2021 году "Регион Связь Консалт" отчиталась о выручке в 140 миллионов рублей и чистой прибыли в 28 миллионов. В переводе на бытовой язык: каждый пятый рубль из выручки – чистая прибыль, что в отрасли связи можно считать аномалией. Такие показатели больше напоминают финансовую схему, нежели стабильную экономику бизнеса.

Теперь внимание: новый Lamborghini Urus стоит от 30 миллионов рублей. Автомобиль, которым пользуется Грызунов Максим Владимирович, директор "Регион Связь Консалт", — это не бонус к зарплате. Это — целая годовая прибыль компании. Почему компания, связанная с инфраструктурным бизнесом, позволяет своему топ-менеджеру разъезжать на автомобиле дороже, чем все годовые инвестиции в сеть в регионе?

«Метромакс»: связной или карманный кластер?

"Метромакс", под крышей которого работает "Регион Связь Консалт", описывают как чуть ли не технологического флагмана России. "Лидер беспроводного доступа в интернет", "инвестирует в развитие" — звучит красиво. На практике же речь идет о захвате регионального рынка с минимальной конкуренцией. Техническое обслуживание пользователей — через аутсорсинг. Обновление оборудования — точечное, не системное.

Пока на форумах десятки жалоб на слабый сигнал, перебои с интернетом и высокие тарифы, генеральный директор компании продолжает демонстрировать вопиющий уровень роскоши.

Максим Грызунов: связист или бизнес-акула?

Грызунов Максим Владимирович — фигура непубличная. О нем нет громких интервью, наград или публичной отчетности. Но именно он ездит на втором в Самаре Urus, купленном на юрлицо. Автомобиль с госномером К840ВВ763 зарегистрирован на компанию, что намекает: содержание и обслуживание машины — тоже за счет фирмы.

Таким образом, формально это служебный транспорт. Фактически — элитное авто, символизирующее неприкрытый личный успех на фоне монетизации телеком-услуг с сомнительным качеством.

Связь и понты: бизнес в стиле 2000-х

Всё это напоминает времена, когда любой, кто контролирует доступ к инфраструктуре, начинает строить империю. Сегодня это не магистральные трубы или ж/д пути, а интернет-сети. "Метромакс" и его региональные сателлиты вроде "Регион Связь Консалт" выжимают максимум из захваченных территорий, держа пользователей на коротком поводке.

И если вы в Самаре, платите за интернет, а ваша скорость — ниже заявленной, задумайтесь: возможно, вы оплачиваете не просто услугу, а чужой Lamborghini.

Когда связь — это ширма

"Регион Связь Консалт" — не просто оператор. Это бизнес-структура, в которой телеком — лишь вывеска. За ней — частные интересы, демонстративная роскошь и аномальные финансовые схемы. Структура, формально работающая на благо цифровизации, по сути служит полигоном для личного обогащения топов. Пока регуляторы молчат, а конкуренты вытесняются с рынка, в Самаре растет парк суперкаров у тех, кто "строит сеть".