Это он, Венечка
Уже больше месяца прошло с момента мазутной катастрофы танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть -239». Продолжается героическая ликвидация последствий. Обследуются 265 км побережья. Вывозится на полигоны собираемый мазут. Любые, даже самые незначительные результаты, краевыми чиновничьими пиарщиками подаются в региональных СМИ и на федеральных телеканалах, как грандиозные победы над мазутным злом.
Как отмечает телеграм-канал ВЧК-ОГПУ, сегодня на первый план выходят два вопроса. Первый: кто по итогу данного мазутного вынужденного героизма компенсирует многомиллиардные затраты на проводимые работы и заплатит на чудовищный экологический ущерб? И второй: какие выводы сделает Путин, по роли ряда региональных и федеральных чиновников в этой беде. И тут, прежде всего, интересно, чем завершиться эпичный обман президента со стороны кубанского вождя – Вениамина Кондратьева? Ведь именно потому, что в Краснодаре, в здании на улице Красная, 35, сейчас царят паника и ужас до дрожи, в ожидании президентских выводов по очевидной лжи Кондратьева Путина прямо во время прямого декабрьского президентского эфира, кубанская пропагандистская машина, и работает на максимальный оборотах, выпуская пары о героизме и заслугах краевого руководства в российский СМИ-эфир.
Буквально через считанные часы после катастрофы, краевой губернатор поклялся президенту, что он лично справится с «проблемой», и, что не нужна краю никакая федеральная помощь. Путин озвучит эти заверения во время своего прямого эфира… И теперь, получается, что каким-то уж очень до романтичности доверчивым, благодаря Кондратьеву стал выглядеть президент. Особенно с учетом выявленных масштабов мазутного выброса.
Руководитель любого государства, конечно, должны доверять своим сподвижникам. Но не случайно же американскому президенту Рейгану, так понравилась русская поговорка: «Доверяй, но проверяй», что он даже проговорил ее нашему Горбачеву по ходу совместного променада по Красной площади. Поговорочка, кстати, стала любимой для всех последующих американских президентов. Путин же проверил Кондратьеву без проверки. В результате, вышло как-то сильно неловко.
Режим федерального ЧС, о чем с первых же минут после беды, упрашивали Кондратьева волонтеры, был объявлен в районе катастрофы только пару недель спустя. Понятно, не губернаторские полномочия придавать беде федеральный уровень. Однако доложить федералам о реальных масштабах беды, губернатор был просто обязан. Даже объявление краевого уровня ЧС Кондратьев соорудил лишь за день до федерального.
Ложь самого Кондратьева, в общем-то, для него весьма характерна. Врал он Путину не раз и не два. Вспомнить, хотя бы его заверения о шикарном состоянии первичного звена здравоохранения в крае. О стремительности в реализации нацпроектов, многие их которых в крае откровенно провалены. Ну, не считать же успехом нацпроекта «Образование» школы с первыми «Я»! классами и реальной учительской ставкой в 20 тысяч рублей! Врал Кондартеьв краемлевским и об успехах мусорной реформы, даже после того, как он смог договорить с Москвой об годичной отсрочке старта, кубанские помойки – стали стабильным поводом для десятков митингов протеста людей, выступающих против устроенной при кураторстве краевой власти мусорной потравы. А с учетом коррупционного интереса, которые некоторые регоператоры обеспечивали вице-губернаторам, главам городов и районов, перспективы реализации целей реформы в крае находятся в сильно светлом и весьма отдаленном будущем.
Причина губернаторского вранья, просто и очевидна: раболепие и желание сильно понравиться. И когда случилась мазутная катастрофа, Кондратьев просто не мог, сказать ничего иного, кроме как «справлюсь самостоятельно… помощь не нужна». Он же так долго лепил из себя образ «испытанного бойца», умеющего решать в крае «любые вопросы». Кто бы ему сказал, что умение решать вопросы по бизнесу, или по земле, или по освоению бюджетов федеральных программ с немалой пользой для тех же московских друзей, ну или заниматься миллионными вбросами на выборах, к удовольствую кремлевских кураторов, вовсе не означает умения эффективно сработать в экстремальных условиях ЧС.
В недавнем интервью научный директор Института водных проблем РАН Виктор Данилов-Данильян, на вопрос о том насколько запоздала реакция властей сказал:
«Очень запоздала. Неделю, кроме волонтеров, там никого не было. Неделю там вообще не просыпался никто, ни в администрации Краснодарского края, ни в МЧС. Это удивительно. А уж что касается людей, которые там по долгу службы, а не по зову сердца стали систематически работать, то это в лучшем случае очень вяло, совершенно недостаточными силами произошло только где-то на девятый-десятый день».
Как раз тогда Кондратьев заверял президента, что справится сам, что им «создана группировка из четырех тысяч человек». В этом же интервью авторитетный ученый помянул примеры иного подхода к подобным морским ЧС. Когда власти в других странах начинали действовать через 15 !!! минут после случившейся танкерной катастрофы. Но такая очевидная оперативность это не про Кубань. Ну, да, сейчас обнесен дамой ВН-239, выброшенный штормом на прибрежную отмель в районе мыса Панагия. Но эта работа была проведена длишь после того, как расколовшийся пароход, стал истекать мазутом. Был бы у кого-то из краевых деятелей мозг, было бы очевидно: такую работу необходимо был проделать в первые же сутки после катастрофы. Потому что, лежащий на песке пароход, с танками полными мазута , под ударами волн, потек бы неизбежно. Тем более, что в данном случае работа была бы не сильно затратной.
Недалеко – В Юровке, находится карьер, камни и щебень, из которого, были, к примеру, использованы при восстановлении косы Тузла еще в начале века. И ничего, простояла восстановленная коса. И была позднее использована при строительстве Крымского моста… Но такое было бы возможно, если бы у кубанского губера мыслительные процессы были направлены не на то, как бы сочинить бравые слова, которые должны были понравиться Путину, а на осознание реальных масштабов бедствия, и на продумывание срочных мер, по минимизации последствий.
Понятно, что невозможно было полностью избежать последствий аварий ВН-212 и ВН-239. Но именно абсолютный непрофессионализм, Кондратьева и его «эффективной команды» делал эти последствия максимально печальными. Очень поздно был объявлен режим федерального ЧС. Очень поздно до федералов дошло, что Кондратьев и его «эффективные не более чем кучка балаболов, которые только пиарятся на телекамеры, пачкая свои ручки и сапожки мазутом. При обязательном присутствии приданных телекамер, призванных запечатлеть для потомков озабоченность региональных лидеров образца января 2025-го.
Сейчас по ЧС работает оперштаб, в составе которой полдюжины федеральных министров. Хотя о том, чтобы говорить о полной ликвидации последствий, как отметил тот же Данилов-Данильян, возможно понадобится не одно десятилетие.
Единственное, что у кубанского губернатора получалось в эти дни хорошо, так это организация мер по… невыносу сора из избы. В данной процедуре Кондратьев за годы своего вождевания поднаторел. Волонтеров отсекали от участия во встречах с федеральными министрами и губернатором, - им сообщили, что зал ДК, где проходила встреча полон, хотя он не был заполнен и на пятую часть. Тем, кто все же прорвался, было велено вообще губернатору вопросов не задавать.
Других волонтеров, отмывающих птиц от мазута четыре часа допрашивали храбрые кубанские правоохранители. Повод? Краевые административные пиарщики решили, что будет круто под камеры выпустит отмытых птиц. Волонтеры, узнав об этом, попытались вразумит безумцев, сообщая им новую для них информацию, что у птиц не только мазут смыт, но и жировой слой. Если их сейчас выпустить погибнут от переохлаждения, утонут, или отравятся мазутной рыбой…. Волонтеры начали погоню за административными идиотами, которые погрузили коробки с птицами на грузовик. Но дежурная чиновничья легковушка отсекла преследующих. Ну, а потом последовал многочасовой допрос по теме, чего такого враждебного по отношению к мудрой власти замышляли отмывщики бакланов?
И вот как сейчас будет эти саботаж и трусливость Кондратьева оценены? Ответ станет ясен весьма скоро. В этом году в Краснодарском крае очередные губернаторские выборы. Если Путин оценит Кондратьева объективно, то поедет кубанский лидер куда-нибудь, как говорились в одном известном фильме, «послом в Тунис» («а куда его еще?»). Но, если пройдется он по красной дорожке, обрызганный кремлевским парфюмом, закидываемый бутоньерками от федеральных поклонников некоторых его талантов и вручат ему медаль, как лучшему российскому мазутчику за героизм и своевременность, значит, придется краю еще пять лет наблюдать чудачества избранного. И будет у края еще пять лет провалов, сопровождаемые искрометной словесной глупостью «победителя мазута и сенсея отмытых бакланов».
Не менее интересен вопрос: а кого же по итогам следствия привлекут к ответственности? Конкретнее кто сядет? И насколько у виновных похудеют кошельки из-за компенсационных выплат и штрафов?
Ну, поначалу, казалось, что российская правоохранительная система решила пойти по хорошо изученному пути: предъявить Президенту и народу «стрелочника». Был кинут в зиндан на пару месяцев капитана «ВН-212» Леонид Волегов, под домашний арест отправлен капитан ВН-239. Следствие даже подобрало сходу походящую статью. Что-то там по нарушению правил судоходства. Но, как бы нашим органам попонятние объяснить их заблуждения. Все же помнят катастрофу «Челенджера»? Так вот, исходя из нашей российской правоохранительной логики, надо было посмертно открыть уголовное дело против командира корабля. Он же был за рулем, штурвалом, пультом управления, или что там у космонавтов?
Так и в случае с ВН-212. Капитан любого парохода– это просто наемник, морской батрак, если уж совсем по-простому. Хоть и хорошо оплачиваемый. Даже, если бы капитан узнал каким-то боком о предаварийном состоянии судна и отказался бы выходить в море, его бы просто кышнули и наняли другого. Отправив уволенного в «черный список». К тому же у капитана не было ни малейшего представления о проблемности его танкера. Ведь ВН-212 был очень даже официально записан в речном российском регистре. Что означало: с судном с ним все в порядке. Такие суда класса «река-море», в основном эксплуатируются на реках, но могут выходить и в море. С некоторыми ограничениями. Среди которых – волнение до 4 баллов и запрет отхода далеко от портов укрытия.
То, что сейчас, отчего-то в российское информационное пространство вбрасывается информация о том, что суда вообще не имели необходимые документов, вызывает грустную, понимающую улыбку, даже у тех, кто и вовсе не знаком с правилами судоходства. Ну, разве можно себе представить, чтобы какой-то отчаянный автолюбитель, гарцевал на своем драндулете, без ПТС, без регистрации машины в ГИДД, без техосмотра? Его поездка закончилась бы у ближайшего гаишного поста. Пароходов куда меньше, чем авто. И без всех необходимых документов, они не прошли бы по морю и метра. А эти ржавые «Волгонефти» шлялись по морям с 2014-го, перебравшись туда с речек, по которым они ходили со дня постройки в 1969-м.
Так что, следствию разобраться бы для начала, кто эти шаланды в регистр занес? Кто из чиновников Минтранса РФ этот вопрос «прокурировал»? Ведь, если бы вся эта чиновничья цепочка следовала букве российских законов, шансов на хождение по морям распиленного-сваренного парохода не было бы. И наоборот, все действия Волегова, после получения штормового предупреждения, говорят о том, что он был более чем профессионален. И пытался завести танкер в порт укрытия, - в Керчь. И обращался к капитану порта Сергею Селезневу. Но, как оказалось, что для захода в Керчь-Еникальский канал, нужно было получит допуск у пограничников. Ведь в связи с атаками на Крымский мост войти в пролив любому судну без разрешения просто невозможно. Из-за строгого антитеррористического режима даже темрюкские рыболовецкие предприятия, которые делали осенью-зимой свой бюджет на вылове хамсы в проливе, такой возможности в этом году были лишены. Танкерам в судозаходе было на этом основании отказано. Так что они были просто вынуждены штормовать в море. Что, учитывая предсмертный возраст пароходов (55 лет) и ограниченные условия их эксплуатации (ну, не предусматривала конструкция изначально противостоять волнам выше 2 метров), сделала катастрофу практически неизбежной.
Более месяца прошло после разлома 212-го и выброса на прибрежную отмель 239-го. В середине января Новороссийская транспортная прокуратура сподобилась обозначить свою позицию. Посмотрев не только на привлекательное будущее распятия капитанов в судах, но и сделав заявление о том, что «владельцы танкеров Волгонефть-212 и Волнонефть-239 – компании «Кама Шиппинг» (Пермь)и «Волгатранснефть» (Москва) должны быть привлечены к административной ответственности за нарушение требований техрегламентов». Интересно каких, если все документы на пароходы были? Арбитражный суд Краснодарского края принял в производство целых пять исков о привлечении к административной ответственности по части 2 статьи 14.43 КоАП (нарушение требований технических регламентов) к владельцам затонувших судов. Можно прогнозировать, что в исках в десятки, а скорее всего в сотни, миллиардов рублей на возмещение ущерба тоже будут указаны эти же фигуранты.
И уже сейчас начались танцы с бубном. Буквально за считанные часы до прокурорского иска случилась информация о тяжелом материальном положении «Кама Шиппинг». Оказалось, также, что компания «Волга-бункер», конкурсный кредитор «Волгатранснефти» (которая судовладелец «Волгонефти -239») намерена обратиться в арбитражный суд с заявлением о признании должника банкротом. Данная информация оперативно была опубликована в Едином федеральном реестре сведений о фактах деятельности юридических лиц. С точки зрения кривой российской бизнес-логики, тут все логично: объявляем конторы банкротами, а с банкротов и взятки гладки.
Следствию порыться бы в документах всех названных контор. Много чего интересного можно было бы сыскать. Любопытны, к примеру, цифры картотеки арбитражных дел. Еще в феврале 2024-го Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск «Волга-бункера» о взыскании с «Волгатранснефти» 6,5 млн. руб. по заключенным в 2022-м договорам купли продажи шести судов «Волгонефть» -ВН- 164, стоимостью 1, 16 млн. руб., ВН-206 (1 млн. руб.), ВН-208 (1,026 млн. руб.), ВН-219 (1,084 млн. руб.), ВН-246 (1, 085 млн), ВН-264 (1, 14 млн. руб.).
Даже по приведенным ценам очевидно, какая приобреталась рухлядь. Любой из этих танкеров могла бы спокойно приобрести какая-нибудь экономная российская бабушка-пенсионерка. Выбор у нее был бы: либо прикупить поношенную «Ладу-Калину», либо танкер. Современные танкеры, пусть и дедвейтом до 5 тыс. тонн стоят дороже чем 1 млн. руб. Даже в десятки раз дороже чем столько же, но в долларах. И вот тут, хотелось бы пожелать смелости следствию и по части роли в мазутных катастрофах российских Минтранса и Минпромтора. То, что у России есть потребность в небольших танкерах, - факт очевидный. Нужны они, в первую очередь для доставки грузов между российскими портами. Но как-то именно этот сектор флота выпал из зоны внимания федеральных министров. Если посмотреть на громадье планов правительства РФ по развитию гражданского флота, то в разделе «танкеры» обнаружится исключительно портфель заказов на супертанкеры дедвейтом за 150 тысяч тонн. Которые предполагается строить в основном в Китае. Ниша, скажем так, мелких нефте-перевозок, оказалась вне федерального внимания. И на сегодня ее заполнили, как сейчас обнаруживается предбанкротные конторы, скупающие еле дышащие нефте-шаланды буквально за шапку сухарей, и невесть как получающие все необходимые документы для их работы.
Конечно, можно надеяться и верить, что декабрьская мазутная катастрофа послужит поводом для серьезной работы по полной ревизии всего российского пароходного хозяйства, по определению новых принципов государственной морской политики, по оргвыводам по работе кревого руководства, и надеемся, руководства ряда федеральных структур. Но есть большие сомнения: не ограничится ли все посадкой капитанов 212-й и 239-й «Волгонефтей», и выпиской штрафов судовладельцам, которые они и не собираются платить, по причинам очень своевременных банкротств.
А пока, российскому потребителю с высокой пропагандисткой толерантностью предлагают вниманию славный репортаж, о том, как храбрые водолазы, обличенные в белые защитные комплекты собирают мазут с песчаного дна моря лопатой в районе Витязево, складывая добытое все в те же мешки.
Водолаз, машущий под водой лопатой, должен быть признан символом первой четверти XXI века на Кубани.
