В московском метро сейчас действуют 15 линий, 268 станций и 45 пересадочных узлов, которые позволяют делать удобную пересадку между линиями. Однако порой линии метро пересекаются друг с другом, но переход в месте пересечения по определённым причинам так и не построили, что для пассажиров очень неудобно. Сегодня мы как раз рассмотрим такие случаи, и постараемся объяснить причины этого и возможность реализации указанных пересадок в будущем.
Вместе с тем, две радиальные линии столичной подземки имеют целых две, а то и три общие пересадки, а именно, две на Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линиях (Петровско-Разумовская, Цветной бульвар / Трубная), а также три на Филевской и Арбатско-Покровской линиях (Кунцевская, Киевская, Александровский сад / Арбатская).
Стоит отметить, что Некрасовская и Таганско-Краснопресненская линия пересекаются не только у Косино / Лермонтовский проспект, где организован переход, но и в районе метро Рязанский проспект. Вторую пересадку там не сделали намеренно из-за явной нецелесообразности. По этой же причине нет пересадки между двумя Смоленскими и двумя Арбатскими Филевской и Арбатско-Покровской линий.
Наземное ответвление Филевской линии до Кунцевской и глубокая Солнцевская линия также пересекаются в районе ул. Кульнева, но разница глубин залегания путей там составляет около 90 метров, а прямой переход между линиями есть на Деловом центре.
Если анализировать диаметры МЦД, то пересадок на пересечениях сейчас нет между D1 и D2, а также между D2/D4 и D3 (кроме электричек, следующих до вокзалов). Хотя они планируются и строятся.
Звездочкой (*) отмечены запланированные, но не построенные станции, для которых указано наиболее распространенное рабочее название.
1. Серпуховско-Тимирязевская и Калужско-Рижская линии
Полянка - Якиманка*
В 1986 году на СТЛ в Замоскворечье открылась станция Полянка, которая строилась в первую очередь для организации пересадки на перспективую станцию Якиманка КРЛ. Якиманку должны были строить на действующем перегоне глубокого заложения Октябрьская - Третьяковская, что технически является очень сложной задачей. Для будущего строительства изначально сохранили одну из шахт, которая в 2000-е была залита бетоном, а на месте проектируемого выхода со станции был построен элитный ЖК "Онегин".
Сейчас Полянка - самая малозагруженная станция в центре города, а чтобы перейти с СТЛ на КРЛ, нужно воспользоваться Кольцевой или Люблинско-Дмитровской линиями, делая лишнюю пересадку и теряя время. Как вариант, можно совершить пешую пересадку по улице длиной около 900 метров.
2. Арбатско-Покровская и Калужско-Рижская / Таганско-Краснопресненская линии
Китай-город - Хмельницкая*
Изначально станция Хмельницкая АПЛ в начале улицы Маросейка была предусмотрена проектом 1930-х годов на перегоне Площадь Революции - Курская, но впоследствии была отменена в целях экономии и ускороения строительства. С неё можно было бы сделать удобную пересадку на кросс-платформенную станцию Китай-город, обслуживающую ТКЛ и КРЛ. В 90-е и 2000-е годы прорабатывался вопрос постройки станции, однако из-за больших неудобств и высокой стоимости дело никуда не сдвинулось. Кроме того, длина перегона Площадь Революции - Хмельницкая получилась бы совсем небольшой, около 800 метров.
В качестве одного из вариантов при безлимитных поездках можно совершить наземную пересадку между ближайшими вестибюлями станций Площадь Революции и Китай-город, пройдя по улице около 600 метров (некоторые официальные пересадки метро - МЦК длинее).
3. Люблинско-Дмитровская линия и Кольцевая линия
Достоевская ЛДЛ - Достоевская КЛ*
Если ехать с севера ЛДЛ, то удобный переход на Кольцевую линию сделать не удастся, хотя линии пересекаются под землёй в районе Суворовской площади и действующей станции Достоевская ЛДЛ. Ещё с 90-х годов ведётся вялотекущее сооружение пересадочной станции для Кольцевой линии, которая в последнем варианте получит название также Достоевская (ранее - Суворовская, Площадь Коммуны).
Сейчас ведётся проходка обходных тоннелей Кольцевой линии для возможности постройки станции на действующем участке. По проекту, основной выход со станции будет в скверике на углу улицы Дурова и Делегатской, а с помощью системы подземный переходов или даже траволатора можно будет выйти к Театру зверей Дурова и реконструируемому сейчас спорткомплексу - ТРЦ "Олимпийский". Открытие пересадки запланировано примерно на 2030 год.
4. МЦК и Таганско-Краснопресненская линия
У всех радиальных линий столичного метро хотя бы 1 из 2 возможных пересадок на МЦК реализована более ли менее удобно. Но только не на Фиолетовой линии, где от Угрешской топать до Волгоградского проспекта 1,3 км, а от Полежаевской до Хорошево либо от Октябрьского поля до Зорге или Панфиловской около 700 метров.
Теоретически возможно строительство на ТКЛ станций Военное поле и Угрешская для удобных пересадок на МЦК, поскольку там были оставлены заделы, однако в планах на ближайшие 15 лет они не стоят.
