Январь 2021 года войдет в автомобильную историю, как убийство отечественного инжиниринга в легковом автопроме, последнего со времен советского периода.
"Группа Renault", куда входят автомобильные бренды Dacia (Румыния), LADA (Россия), Samsung (Корея), Alpine (Франция), обнародовала новую пятилетнюю стратегию под названием "Renaulution". Ее главная цель объединить похожие бренды LADA и #Dacia в одно бизнес-подразделение.
Новая стратегия объясняет почему последние вазовские новинки LADA Granta, LADA Niva и LADA Largus получили лишь внешнее косметические изменение. Все из-за того, что к 2025 году они все прекратят свое существовать.
Давайте разберемся сколько сейчас платформ у АВТОВАЗа.
1 — Платформа LADA KALINA
Последняя платформа, запущенная самостоятельными силами инжиниринга #АВТОВАЗа в 2004 году. Тольяттинский автогигант в то время был единоличный хозяин всего авторынка в России, никто из других #брендов им не управлял. Ни с кем ничего не согласовывал и проектировал, что хотел. На этой платформе в разное время выпускались: LADA Kalina (седан, хэтчбек, универсал), LADA Granta (седан, хэтчбек, универсал, лифтбек), Datsun Mi-Do и On-Do.
Сейчас осталась только Granta в 4-х кузовах. В 2025 году Granta исчезнет и по всей видимости вместо нее будет перелицованный Renault Clio на платформе CMF-B-LS по данным портала 74 ru
2 — Платформа LADA VESTA
Это первый #автомобиль третьего поколения в новом фирменном "Х" стиле, который разработал бывший дизайнер Volvo и Мерседес – англичанин Стив Маттин. Специально для этого инжиниринг #АВТОВАЗа по стандартам #Renault подготовил новую платформу Vesta, которую запустили в Ижевске в 2015 году. Говорят, что в основе этой платформы, замороженная из-за кризиса в 2008 г. платформа "Проекта C класса". Значит вся главная инженерная мысль платформы создана в дофранцузовский период.
Lada Vesta это самый безопасный автомобиль в модельном ряду. Даже ходили слухи, что новый Dacia Logan будет собираться на этой платформе, но что-то пошло не так и #Logan вышел на новой платформе CMF, которая по стратегии будет еще долго жить для моделей Dacia и LADA, а Vesta закроется в 2025 году, став самой короткой платформой в истории LADA.
3 — Платформа B0
Платформу начали разрабатывать в 1998 году с целью сделать дешевый, максимально бюджетный автомобиль с минимальной ценой в 5000 евро. Первым автомобилем стал Logan, запущенный в 2004 году. Французская платформа B0 пришла на АВТОВАЗ в 2011 году. В результате появился LADA Largus из перелицованного под российский рынок Logan MCV.
В 2015 году на этой же платформе запустили брата близнеца Sandero Stepway отечественный LADA XRAY
Платформа уже по всем статья устарела. От нее уже практически полностью отказалась Dacia, которая уже почти все модели перевела на новую платформу CMF-B. В 2025 откажется и LADA, закрыв выпуск известных нам LADA Largus и LADA XRAY.
4 — Платформа LADA NIVA
Не входит в планы Группы Renault продлевать жизнь для классической Lada Niva Legend, так и переделанной Chevrolet Niva под Lada Niva Travel. Это самая долгоживущая платформа в истории АВТОВАЗа, берущая свой старт в 1977 году. С тех автомобиль так глобально и не поменялся. Хоть многие и ругают старушку Ниву за вой, коррозию и поломки, но она даже в 2021 году продолжает приносить удовольствие от езды по бездорожью. Уникальный полный привод оценили во многих странах мира. Автомобиль имеет своих поклонников, даже в таких автомобильных странах, как Япония и Германия.
Теперь стало понятно, почему новая Lada Niva Travel поменялась только внешне. Двигатель и вся техническая часть осталась прежней со старыми болячками, и никто их лечить не собирается. Через 3 года Нива навсегда уйдет в историю, уступив место все той же модульной платформе CMF-B. Хорошо, что хоть не Дастеру, как ходили раньше слухи. Кстати, на конференции показали обновленный скетч новой Нивы, которая выйдет в 2024 году. Стив Маттин покинул бренд LADA, и новая Нива потеряла "Иксы" на боковых дверях.
Для чего это делается?
Все делается только с одной целью – оптимизация и сокращение затрат. Чем будет больше объем производства одинаковых деталей, тем станет меньше их себестоимость. Объединение двух массовых бюджетных брендов – даст заметный результат в доходе. Объединение позволит сократить количество платформ с 4-х до 1 под названием CMF. Кузовов также станет меньше. Вместо 18 – останется 11. Навряд ли теперь Granta по старинке будет представлена в 4-х кузовах. Оставят скорее всего самый продаваемый – седан.
LADA станет, как Opel, который вроде бы немецкий бренд с богатой историей, но по факту это автомобили Пежо и Ситроен с логотипом немецкого бренда. Dacia не придет в России и роль бюджетного бренда останется за LADA. Реклама и дилерские центры останутся в обертке LADA, но глобальные изменения будут в инжиниринге. Он теперь просто не нужен в таком объеме АВТОВАЗу. Если раньше они создавали платформы "от идеи до серийной жизни", то теперь будут заниматься адаптацией румынских моделей для российского рынка. Сейчас у АВТОВАЗа 5 семейств. На графике ниже только 4 семейства. Также не будем забывать про появление нового семейства "Икскод", поэтому, возможно, из привычных нам названий моделей #Granta , #Vesta, Largus, XRAY и Niva – останется лишь три семейства. Но все они будут с румынским сердцем. Последний наш инжиниринг легковых автомобилей уходит в историю к остальным отечественным автобрендам: Иж, Москвич, ЗИЛ...
К автомобилям LADA можно относиться по разному, но они точно не уступали моделям румынской Dacia. Главное, что #LADA раньше была нашей – российской.
